Да не стюардесса я! Мой путь в авиацию, борьба со стереотипами, законодательством и устаревшим мышлением

Здравствуй, дорогая Косметиста!

Ну что, познакомимся поближе?

Несмотря на то, что так или иначе флешмобами уже были затронуты наши личности, но в этот раз, я думаю, мы познакомимся с вами еще ближе.

Когда многие мои знакомые узнавали, что я очень интересуюсь косметикой, то крайне этому удивлялись, так как моя личность никак не вязалась с этим чисто женским, как говорили, увлечением. А ведь действительно – всю свою жизнь я была на противоположной стороне подобных увлечений, ведь бОльшая часть моей жизни посвящена другому делу – авиации. Мне хочется рассказать не столько об увлечении, а о том, с чем пришлось столкнуться на своём пути – а пройти мне пришлось немало.

Всё началось с первого полёта на маленьком сельскохозяйственном самолётике АН-2 – с этого времени вся моя жизнь утекла в авиационное русло.

В 15 лет с запиской от родителей я поехала в аэроклуб — изначально мне хотелось просто попрыгать с парашютом, но потом я осталась там на несколько лет в качестве работника и уже укладывала эти самые парашюты, ну и немножко прыгала. Боялась, но прыгала))

Почему? Всё просто – я была без ума от этой атмосферы аэродрома. Мы жили в казарме посреди чистого поля, рядом постоянно летали самолёты, а вечером ели тушенку с макаронами, вдыхая аромат топлива. Это было действительно незабываемое время, которое и подтолкнуло меня к дальнейшему развитию событий – после этих нескольких лет я собрала всю свою волю в кулак и из маленькой деревни переехала в Москву, поступать в авиационный ВУЗ. Так я стала учиться на авиационного инженера по самолёту и двигателям.

Очень смешно, но каждый раз, когда кто-либо узнаёт, что я работаю в авиационной сфере, то первый вопрос – стюардесса, что ли?

А ведь действительно, для того чтобы девушке устроиться работать куда-либо кроме стойки регистрации или бортпроводника, необходимо преодолеть столько всего, что вам и не передать. Именно с момента поступления и началась моя борьба – борьба со стереотипами, с системой и законами, с «совковым» мышлением, с «ты же девочка» и «тебе же еще рожать», ведь для того, чтобы учиться и работать на «мужской» специальности, тебе необходимо быть на голову выше.

Честно, для меня было большим шоком, когда на учёбе мне начали говорить – ты же девочка! Зачем ты сюда пришла учиться? Как ты будешь работать с самолётами? Кто тебя к ним пустит?

Всё дело в том, что родом я из небольшого села, никакого разделения у нас не было, никогда не акцентировалось внимание на половой принадлежности. Дети были боевыми и активными, лазили по деревьям, копали огород, я помогала отцу, работающего в сельском хозяйстве – закинуть камаз зерна было само собой разумеющимся делом. Никто не избегал физической работы, а тем более не говорил «ты же девочка, брось лопату».

В аэроклубе такого тоже не было. Все на равных таскали восемнадцатикилограммовые парашюты, готовили еду и просыпались в четыре утра для подготовки базы к прыжкам.

Я, с детства воспитанная в среде, где я считалась обычным человеком, внезапно в Москве узнала, что я – девочка. А девочкам многое не положено. Например, работать на самолёте – только если не стюардессой.

Сначала приходилось всеми силами показывать одногруппникам и преподавателям, что ты своя, что ты пришла сюда не ради внимания (ведь вокруг одни парни), не за женихом (какой-то тернистый путь), не чтобы занимать чьё-то бюджетное место. Но всё равно приходилось это выслушивать.

Когда на третьем курсе я решила, что необходимо устраиваться на работу, да не куда-либо, а по профессии, то я столкнулась с тем, с чем я борюсь до сих пор.В нашей стране, в 21 веке, до сих пор происходит какое-то мракобесие.

Многие не в курсе, но в нашем государстве существует список профессий, запрещенных к женскому труду.

Но сдаваться я была не намерена, я хотела работать именно с самолётами, а не в офисе, поэтому я начала новый этап моей борьбы – борьбы с работодателями.

Несмотря на то, что я училась на техническое обслуживание, из-за списка запрещенных профессий мне пришлось искать работу немного по другой специализации. Я остановилась на наземном обслуживании – это не ремонт техники, но непосредственная работа с ней. Но даже несмотря на то, что здесь девушкам работать было можно, их не брали! Ох, сколько отказов я выслушала, даже прямолинейное «у нас девушек нет, не было, и не будет». Аргументов было много – мужской коллектив, физическая работа, работа на перроне в жару и мороз, таскание тяжестей, и моё самое любимое – переход на личную жизнь. Этим HRам мне хотелось надеть мусорное ведро на голову после очередного вопроса «а как же вы рожааать будете?».

Самое обидное, что в меня не верили даже близкие люди. Но мне крупно повезло – одна из крупнейших авиакомпаний нашей страны внезапно обратила на меня внимание. Руководитель увидел во мне то, благодаря чему меня взяли на работу. Меня взяли в качестве работника наземной службы – я должна была встречать самолёт по прилёту и провожать его на вылет.

Эта работа включала в себя множество функций – заруливание самолета на место стоянки при помощи жезлов, установка упорных колодок и заземление, обеспечение самолета электропитанием, осмотр ВС, открытие багажников, подгон/отгон спецтехники, заправка самолёта топливом, взаимодействие с экипажем, буксировка ВС – и многое, многое другое. Не работа, а мечта!

Это было весело! Я была первой и единственной девушкой в коллективе на этой должности, но меня приняли очень хорошо. Сначала все до покраснения старались сдерживать маты (на которых, к слову, на перроне только и говорят), но ребята быстро поняли, что я не из робкого десятка и в обморок от этого не упаду. Никаких женских раздевалок и душевых не было и в помине, но это, как говорится, совсем другая история. Главное, что меня взяли.

Работа была действительно не из лёгких, но дикая любовь к тому, чем я занимаюсь, затмевало всё. Я горела тем, что я делаю, я это любила и боготворила.

Наверное, именно из-за этого мне удалось вытянуть совмещение сменного графика, очной учебе в ВУЗе, где очень тряслись за посещаемость и не самой лёгкой личной жизни.

У меня не было вариантов сдаться или опустить руки, так как на мне было особое пристальное внимание, я не должна была упасть в грязь лицом, так как понимала, что именно от меня зависит, откроется ли мир наземного обслуживания для девушек.

И через год в наш коллектив взяли еще одну девочку! С тех пор эта работа не считалась истинно «мужской», а девчонок становилось всё больше и больше. Конечно, в процентном соотношении ребят было намного больше, но это всё равно был большой шаг – теперь производился набор девочек.

Большой плюс компании и руководству — от них была бесконечная поддержка, а также продвижение. Авиакомпания поддерживает девушек, гордится своими пилотессами, и много внимания уделяет нам, девочкам, работающим на земле.

На этом моя борьба не закончилась, и она продолжается по сей день. Так как в наземном обслуживании я достигла потолка, успела посидеть в офисе, поняв, что это не моё, я опять возобновила свои попытки пойти работать по своей специальности – техническое обслуживание самолётов и двигателей.

Знаете, что самое обидное? Из-за моего большого опыта, допуска на многие типы самолётов и наличия сертификатов и обучений, теперь не я бегала за работодателями, а они за мной. Но пока что результат один – из-за проклятого списка запрещенных профессий меня не могут взять на работу. Поэтому недавно наступил новый этап борьбы – борьба с нашим законодательством и письма во все инстанции, так как когда я вместе с юристом углубилась в эту тему, то нашла множество нарушений. Также эти нарушения уже были обнаружены и признаны Верховным судом РФ еще в 2013 году, но никаких продвижений всё равно нет.

Естественно, я показала вам только верхушку айсберга и лишь поверхностную информацию о том, через что приходится проходить девушке, решившей позариться на «мужскую» специальность.

Параллельно с этой бесконечной войной, я не забрасываю образование и самообучение. Свои знания я транслирую в свой инстаграм – angel_aviation.

Там я простым языком объясняю матчасть, рассказываю о самолётах и работе на перроне, а также пишу посты о том, каково работать в авиации девушке.

Как раз там я недавно писала пост об обнаруженных несоответствиях в нашем законодательстве.

Помимо большой авиации, я увлекаюсь и малой авиацией, посещаю небольшие аэродромы, летаю на маленьких самолётах, да и даже просто езжу за компанию — подышать керосином))

Даже в отпуске самолеты не отпускают — например, в Таиланде мы посетили знаменитый пляж Маи Као.

В выходные мы часто выбираемся под полосу, к самолетам.

А новое увлечение компьютерной графикой началось с авиационной темы))

В последнее время я не одна, что особо приятно. Одна инициативная девушка собрала нас, девчонок-инженеров, пилотов, техников — всех, кто идет своим путём, не таким, к которому привыкли многие.

Эти девушки — моя большая поддержка и опора, так как один в поле хоть и воин, но иметь союзников в лице смелых, умных и отважных девушек, не словом, а делом показывающих своим примером, что преодолеть можно всё, крайне необходимо.

Таким образом мы боремся с еще одним заблуждением, что девушки — соперницы.

Авиация для меня действительно больше, чем просто увлечение. Это моя профессия, моя работа, моя жизнь. И мне очень жаль, что для того, чтобы спокойно работать там, где хочется, необходимо пройти столько испытаний. Но я очень надеюсь, что я прокладываю этот путь не зря, и какой-нибудь девчонке, страстно желающей работать на технике, будет чуточку проще, так как небольшую тропу я уже протоптала. Girl power!